Wasafirishaji wa mizigo walisema kwamba baada ya muda wa utulivu wa kiasi, "bahari ya juu" ilisababisha ongezeko jipya la viwango vya usafiri wa anga.
Msafirishaji wa mizigo aliita kampuni ya usafirishaji kuwa "matusi" na mkakati wake ulikuwa kumrudisha msafirishaji kwa mizigo ya anga.
“Hali inazidi kuwa mbaya.Waendeshaji wanashindwa, wanapuuza wateja, wanatoa huduma zisizokubalika, na viwango vinavyoongezeka kila siku.Angalau tasnia ya shehena ya anga haitumiwi vibaya."
Msafirishaji wa mizigo wa Shanghai alisema kuwa "Covid" ya nchi hiyo imerejea katika hali ya kawaida kwa kiwango cha "95%".Alidai kuwa soko limekuwa na shughuli nyingi zaidi na kwamba “mashirika ya ndege yameanza kuongeza viwango vya riba tena baada ya kukwama kwa wiki mbili.
"Nadhani hii imeathiriwa sana na hali mbaya ya sasa ya usafirishaji wa meli na reli.Tumeona wateja wengi wa baharini wakibadilishiwa mizigo ya ndege, na kutakuwa na oda nyingi kubwa zinazokuja hivi karibuni.
"Kampuni ya uchukuzi inakusudia kuongeza bei kwa Dola za Kimarekani 1,000 kwa TEU kuanzia Desemba na ilisema haiwezi kuthibitisha uhifadhi huo."
Alisema kuwa mizigo ya reli kutoka China hadi Ulaya pia inatatizika.Aliongeza: "Unahitaji tu kupigania nafasi ya kontena."
Msemaji wa DB Schenker alitabiri, "Uwezo wa uzalishaji utaendelea kuwa mgumu mnamo Desemba.Ikiwa … (idadi) itabadilishwa angani kutokana na hali mbaya sana ya bahari, itakuwa Kilele kizito sana.”
Msafirishaji mizigo aliyeko Kusini-mashariki mwa Asia alikubali kwamba viwango vya riba vilikuwa vikipanda na kutabiri kuwa "kilele kamili" kingekuwa wiki mbili hadi tatu za kwanza za Desemba.
Aliongeza: "Uwezo kutoka Asia hadi Ulaya bado ni mdogo, pamoja na ongezeko la mahitaji, na kusababisha mashirika ya ndege kukataa kutoridhishwa au kuhitaji viwango vya juu zaidi vya kuchukua bidhaa."
Alisema kuwa mwendeshaji wa ndege za mizigo aliyepangwa amejaa, na watu wengi wana msururu wa mizigo.Lakini ndani ya Asia, nafasi ya kukodisha kwa ndege za mizigo za muda ni ndogo.
"Hazifanyi kazi katika eneo hili kwa sababu mashirika ya ndege yamekuwa yakihifadhi rasilimali kwa eneo la zamani la Uchina ambapo viwango vya mahitaji na mizigo viko juu."
Wasafirishaji mizigo wa Asia ya Kusini-mashariki walieleza kuwa usafiri wa anga wa baharini pia unaongezeka, lakini mashirika kadhaa ya ndege "yalighairi bei za upendeleo bila taarifa ya hapo awali.""Tunatarajia hili litakuwa suala la muda na litatatuliwa mwishoni mwa Desemba."
Msafirishaji wa mizigo wa Shanghai alisema: "Kuna ndege nyingi za kukodi sokoni sasa, zikiwemo ndege safi za mizigo na ndege za abiria na mizigo."Mashirika ya ndege ya kibiashara kama vile KLM, Qatar na Lufthansa yanaongeza idadi na marudio ya safari za ndege, ingawa mashirika mengi ya ndege tayari yameweka nafasi.
Alisema: "Pia kuna ndege nyingi za kukodi za GSA, lakini zinawakilisha mashirika ya ndege ambayo hatujawahi kusikia."
Bei zinapoanza kupanda, wasafirishaji wengi wa mizigo huchagua kukodi meli mara kwa mara.Ligentia ilisema inageukia ukodishaji kwani bei inafikia dola 6 kwa kilo, lakini ni vigumu kupata nafasi.
Lee Alderman-Davies, mkurugenzi wa bidhaa na maendeleo ya kimataifa, alielezea: "Unapaswa kusubiri angalau siku tano hadi saba kwa kujifungua," alisema.Mbali na njia za barabara na reli kutoka China, Ligentia pia mkataba mmoja au mbili zitatolewa kila wiki.
"Utabiri wetu ni kwamba kwa sababu ya Amazon FBA, kutolewa kwa teknolojia, vifaa vya kinga ya kibinafsi, vifaa vya matibabu, na wauzaji wa e-tailers huchukua uwezo mwingi, kipindi cha kilele kitaendelea.Lengo letu ni kuziba pengo la uwezo na hati shirikishi ya wateja ifikapo Desemba, Ingawa soko litapungua, mkataba hautakuwa na ushindani."
Msafirishaji mwingine wa Uingereza alisema, "Uhusiano wa usambazaji na mahitaji ni wa usawa.Kuanzia kuweka nafasi hadi kujifungua, wastani wa kukaa ni siku tatu."
Vitovu vya Uwanja wa Ndege wa Heathrow na Muungano wa Kiuchumi wa Benelux bado vimejaa sana na "vina utendaji wa chini na wakati mwingine kulemewa."Shanghai pia inakabiliwa na ucheleweshaji wa usafirishaji wa watu wengi.
Kulingana na ripoti, Uwanja wa ndege wa Shanghai Pudong uliingia kwenye machafuko Jumapili usiku kwa sababu wafanyikazi wawili wa shehena walifanya majaribio…
Mara tu baada ya ripoti yetu ya kipekee kuhusu mtandao wa buibui, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), yenye makao yake makuu huko Osnabrück, kuanza ujenzi,…
Kampuni ya meli inafanya kazi kulingana na whims na fantasy huko..Karibu hakuna udhibiti..Ikiwa meli iliyopangwa haijaitwa kwa wakati, mara tu imefungwa na kurudi kwenye uwanja wa meli, una fursa ya kuipakia.Vilevile, wasafirishaji ndio wanaoteseka na kulazimika kulipa ada ya kuhifadhi bandarini kutokana na kuchelewa kwa kampuni ya meli.
Cool Chain Association yazindua matrix ya usimamizi wa mabadiliko ili kusaidia viwanja vya ndege katika kujiandaa kwa chanjo ya Covid-19
CEVA Logistics na Emmelibri waanzisha mradi wa usambazaji wa kitabu cha C&M na kufanya upya ushirikiano wao wa miaka 12.